第一卷
第四十三章
前辈辈出
在西色气口子飞行学校、汽车学校、机场，这些地方赵天一待了两天时间，期间还抽空去了机场守备团的营地和防护地点转了一圈。当然，观看飞行表演是这两天的重头戏，赵天一自己都差一点坐飞机上天；洋人教练的观念里面可没有什么敢不敢，只要这个年轻的贵族（老外眼里的看法）愿意上飞机，他们就敢把飞机开上天空。
整个机场现在的教练机已经有五十多架，除了包头自己生产的二十八架之外，还通过法国波爱索(Boixo)洋行购进了三十架高德隆GⅢ型初级教练机。这款教练机的性能和冯如制造的教练机相比还是有一定差距，装一台八十马力的发动机，飞行速度为一百一十五公里/小时，不过用来教导初学者还是很不错的。副校长郭守圣将三十架高德隆GⅢ型初级教练机作为第一阶段学员驾驶的对象，而速度稍快一些（二百二十公里/小时）的CJ-1(初教-1型）作为第二阶段学员学习驾驶的对象；这样有简入深，学员的学习和掌握速度会快一些，而学员们的表现也正是如此。
发现学校学习的基本学科课程有航空学、机械学、气象学、发动机原理、飞机结构、陆海军战术（配合）、简单故障排除等课程；术科以飞行训练为主，装卸发动机、修理发动机为辅；由教官讲解飞机操控技巧与要领，进行座舱实习，练习手脚协调与杆舵一致的要领，并在地面练习滑行与模拟起飞滑跑。其中学科中“陆海军战术配合”一门是赵天一加上去的，为的就是将来陆空配合作战时防止误伤自己人。在太原军官学校学习的栏目里面，防空和空地配合也被列入学习项目。
在第二天的飞行表演现场，副校长郭守圣给赵天一引见了一个人----浙江省定海人厉汝燕，让赵天一意外之外就是大感高兴！中国，还真是地大物博什么样的人都能够出。这位厉汝燕历翼之先生，赵天一并不熟悉，即使是凭借后世的灵魂也不是太清楚，甚至连他的名字都没有听过。但在历史上，这位历先生可以说是除冯如之外我国最早学习飞行的人之一；一九一〇年经清军咨府批准入英国布里斯托尔飞行学校学习。毕业后经英国皇家航空俱乐部考试合格，取得飞行员执照。一九一一年他亲自在奥地利选购两架“鸽式”单翼机回国，被委任为沪军都督府航空队队长，成为我国最早的外购飞机者和航空队长。今年六月初，他在上海江湾跑马场作飞行表演并散发传单,取得很好飞行成绩，受到了热烈欢迎；也正是有这次的飞行表演，也让包头飞行学校副校长郭守圣知道了他这个人，发去几份电报询问，最后将他找到后请到这里来的。历史上在今年六月下旬，南京陆军第三师交通（飞行）团成立，以邓质仪为团长，厉汝燕以及现在在冯如飞机研究所里面的刘佐成、李宝焌两人一个人担任团副，一个人担任飞行营营长的，并以历汝燕从奥地利选购两架“鸽式”单翼机组队成军的。但现在，赵天一横空出世，这三个人中两个人进了飞机研究所，一个人现在就在飞行学校里面、赵天一面前。
历汝燕也是被郭守圣的电报以及派去说服他的人话语吓到了，同刘佐成、李宝焌两人一样，他根本就不相信在现在的中国还有人会成立飞行学校训练飞行员。一是费用资金问题，二是眼光和心雄；要知道没有政府的投资私人根本没有能力和胆量去成立什么飞行学校，这东西关系国家利器，是一个国家科技和工业发展的象征。以中国目前的落后样子，是没有人愿意、也不会开这种动辄投资上百万大洋的无用东西的；就连政府，也没有这方面的打算，一个地方军队的统制官就可以？确实也是，北洋政府袁世凯也是在明年、也就是一九一三年九月才在北京南苑成立了中国历史上第一个航空学校。现在，也只有赵天一这个灵魂穿越者才有这种超前思维和想法，成立自己的航空飞行学校。赵天一的航空学校，不但是中国第一家，也是亚洲第一家，这些都得益于他与众不同的灵魂和穿越思维。
和历汝燕交谈了一会，赵天一就被自己的孤陋寡闻和自以为是感到很是羞愧；也难怪，中国人自古就不缺乏追求创新和发展的人，明朝的万户（陶成道，万户是朱元璋给他的官名）不是为了到天上看看把自己绑在火箭上面了吗？这个时候中国也不缺乏对航空、对飞行感兴趣的人，而且和历汝燕一样早已有人到欧洲去学习飞机的驾驶。像江苏青浦人潘世忠就在法国学习飞行、湖北咸丰县人秦国镛一九〇一年出国，先后在法国、比利时学陆军及机械科七年，熟练飞机驾驶，而后者正是后来的南苑航空学校的校长。大喜之下的赵天一立即聘请历汝燕为飞行学校教育长，并请他将潘世忠、秦国镛等一干豪杰全数招来包头，学校介时定会委以重任。
清楚了赵天一身份和想法的历汝燕其实也很激动，他不但在这里看到中国的第一所正规飞行学校，还听说了飞机研究所和生产工厂的事情。作为一个老同盟会员，他心里面也是国家民族排第一的；外出留学时看到和听到的，都对他造成很大刺激，今天突然发现自己的国家里面也出现了不弱于外国洋人的东西，怎么能让他不激动。通过交谈，他对这位年轻的有些怪异的山西新军第七镇统制官有了一个全新的认识----不要被他表面年轻人的外表所欺骗，这是一个有着强烈的自主个性和远大理想且深思远虑思路清晰周密的年轻人。
“统制大人，我下午已经看了一遍我们的飞行学校，确实非常不错，比起英国人的飞行学校一点儿都不逊色，甚至在规模和发展计划上还强过他们。但我话是有一点建议：如果资金允许的话，大人还是派一些人到国外的航空学校去学习；一来可以增加我们的学员数量，二来可以随时了解和掌握国外飞机制造发展方向和状况；第三，所谓尺有所长寸有所短，派出学员可以学习国外的先进教学经验，检讨我们自己的教学不足，两相比较之下我们自然会进步很多。另外希望能够将飞行学员的招生扩大到全国各省各地，而不只是在山西、河北以西、河南西北、陕西北部和甘肃东部这些地方。地方广了人也就多了，我看我们目前只有两期学员，人数虽然有六百多不算少，但没有形成完整的梯队培养，到时候飞行员的培养会出现断层”。
听了历汝燕的话，赵天一很是感动，果然是专门的人才，一眼就能看出问题所在，他笑着回答到：“以后翼之先生就叫我健行就可以了，不必叫什么大人大人的，显得很分生。你的建议很好，外派学员这件事我确实疏忽了；其实像英国的布里斯托尔飞行学校、美国纽约寇蒂斯航空学校以及法国刚刚在〇九年成立的航空学与机械建造高等学院，这些都是很不错的飞行学校，我们确实应该派人去学习，扩大我们的视野。我准备第一批就从我们飞行学校六百多人里面挑选三十人出去，后续每年都派一百五到两百人到国外飞行学校去学习，相信几年以后对我国航空事业是一个很大帮助。至于招生问题，我也在考虑尽量将范围扩大一些。你也知道，我这个方向学校并没有报备北京政府，还不算政府允许的学校，所以在招生上就显得束手束脚，不敢放开了招。我准备过完年就马上向政府申报，以期获得正式的公文；不过在此之前国家的公文拿不到，但山西省政府的批文我可以很快弄到手，包括先生的任用文书等。我想有了先生的加入，我们的飞行学校和飞行事业一定会越来越顺利；当然，如果国镛兄和世忠兄也一并能够到来的话，我想我们的事业发展的会更加顺利”。
“这件事健行你放心，只要知道了你这里的发展状况，不用我催，他们也会以最短的时间赶到包头。不是亲眼所见，谁能想到一个远离内地的偏远草原地带，竟然会出现一个世界级的先进飞行学校。这是我们中国飞天人梦寐以求的地方，他们能不快点来吗？等到你过完年将政府的批文拿到以后，不知道还会有多少留洋的人前来找你。清政府在一九一〇年就开始筹办航空事业，往欧洲派了很多学习机械和航空的人，最少都有四五十人，现在这些人会来了很少一部分，像巴玉藻、王助、曾诒经、王孝丰等人还在外国学习。他们要是回来的话，对我们的事业贡献就更大了，真是期待呀”！
历汝燕嘴里的巴玉藻、王助、曾诒经、王孝丰等人赵天一并不是很知道，但他们确实是清末明初我们国家当时比较杰出的人才。王助，美国波音飞机公司的第一任总工程师；曾诒经，我国飞机制造业的奠基和开拓者之一，出色的航空动力学专家；巴玉藻和王助、王孝丰三人在麻省理工学院学习获得航空工程硕士学位，这是中国人第一次获得航空硕士学位，他们都是中国飞机制造业的奠基和开拓者。