看来在有了德尔福和博世两方面的电子数控支持之后，华阳动力在车载电子控制方面，还是有了很大的进步吗？
要不然他们怎么可能在两年的时间里，搞出这么多的好东西？这帮天朝人，果然啊，是不能给他们太多的好东西，要不然一不经意，他们就会高出把你吓一跳的好东西出来。
当听说华阳动力也开发了两款新的电子配置之后，台下的德国记者和美国记者一个劲的从心里往外泛酸水。
以前在车载电子配置方面，一直是博世和德尔福两强一统江山的局面，不过这两家企业，在前年好像都在天朝设立了研究所，而且还是和华阳动力合资的合作所，以前天朝在车载电子控制方面可以说是一穷二白，而只不过两年的时间，他们就取得了这么大的突破，怎么能不让这些外国记者心里冒酸水？
这样的一台发动机，尽管在数据上还不曾对外公布，但是光是从这些机械配置上面，台下的记者们已经能够感受到这台车绝对是来势汹汹。
很多德国记者的脸色并不好看，日本记者更是不用提了，估计这时候他们的胃里往外冒得已经不再是酸水，而是硫酸了。
光看这台车的动力总成配置，这台车就已经可以成为本次车展的绝对明星选手的，至于其他的还用多说吗？
最近一段时间全球各地金融危机肆虐，广大消费者的荷包缩水，但是这并不能阻挡人类对机械科学的最求，而普通人所能够接触的最直观的机械制品，现在恐怕也就要数汽车了，而人类对汽车发动机性能的追求，几乎是无止境的。
在荷包缩水，油价高涨的年代，广大的汽车消费者对汽车的追求将会更加的严苛。在这时候谁能够制造出更加节油，但是性能却更加出色的发动机，谁绝对就会比别人领先一个身位，而现在华阳动力做到了。
这年头燃料汽车的未来发展趋势。已经很明确了，就是涡轮增压和缸内直喷技术一起上，才能够满足人们在追求动力的同时，还能够满足降低油耗的需求。
而这次的车展，就连一贯坚持自然吸气发动机的宝马都开始走上了涡轮增压的道路，就是个明证。
在上午的时候，宝马公布的新一代n54发动机的数据和性能就很优越了。可是现在在这台华阳动力的第二代ecoboost发动机面前，宝马的n54好像不太够看啊！
台下的德国记者们已经失去了追问这台发动机其他相关数据的兴趣，原本在奥迪推出了tfsi，宝马推出的他们的新一代n54发动机之后，这些德国记者们还以为德国汽车制造商这回终于是有了可以和华阳动力的ecoboost叫板的本钱，可是哪想到人家只不过虚晃一枪，就推出一台性能更优越的发动机，而且从目前的配置上来看。就已经领先了德国最好的发动机一个身位，这还问什么？
再问下去，恐怕只能是闹个灰头土脸。自讨不痛快啊！
金融危机到来，德系和美系过的不算太好，但是日系车商的日子倒是过的很滋润，尤其是他们一贯宣传的节油，以操控等，和装配工艺精良，需要返修的次数少等优点，让他们的产品是广受消费者追捧。
在美国去年和今年丰田和本田以及日产的产品是一度大卖特卖，就在去年年底，丰田甚至一度把福特挤了下去。成为美国销量第二高的品牌，仅次于通用。
而在全球范围内，丰田更是直接把通用斩于马下，登上了全球汽车销量冠军的宝座。
他们的产品说实话，近几十年来都没什么新的技术突破，但是靠的就是节油。还有装配精良而着称的，正是靠着性能和质量可靠这样的口碑，才让丰田大卖。
而现在在华阳动力大踏步的强势前进步伐面前，日系汽车制造商们也终于感受到了压力，毕竟他们的产品节油不假，但是那是靠着牺牲车身重量和安全性的前提下，才得来这样的效果的。
而现在华阳动力在节油的性能方面已经赶了上来，而人家靠的是不牺牲车身重量，靠的是不断推陈出新的技术，虽然这些技术在日系车商看来都没啥新鲜的，可是如果在继续任由华阳动力这样的发展下去，那日系的榜首的宝座，还能保持多久？
在台下的日本车商的探子们，还有来至日本的记者都陷入的沉思，是不是咱们日系也该到了改一改的时候了，这些新技术其实日系车商手里早就有了，咱们是不是也该给咱们的发动机更新一下技术了？
这时候德国记者都不问华阳动力，日系记者也没那么笨，毕竟金小强喜欢打脸的习惯大家都知道，而且光是从这车的配置上来说，性能肯定也错不了，所以没必要再去寻根问底追问人家这车的具体数据，否则很有可能会被金小强再度打脸，前几次被抽的惨痛经历，可是让日本记者们印象深刻的很。
美系参展商，还有他们的记者们，因为自身深陷危机，多以这次来参展的力度不是很大，而且美国记者也大多数抱着看热闹的心态来的，所以他们倒是不在乎德国人和日本人心中的那点小九九，反而倒是很关心这发动机的详细数据。
要知道美国消费者可是在发动机的性能方面，大多数都属于不折不扣的性能控。
“金先生，请问一下，你们这台发动机的具体数据到底如何？比如最大输出功率，还有峰值输出扭矩？”
美国记者出头了，金小强当然挺高兴，如果别人都不问的话，自己一股脑的说出来，还真是有些平铺直叙的意思，那就没劲了。
“这台发动机我们采用的是直列4缸2.0l排量的设计，在峰值功率方面这台发动机可以做到最高320马力的峰值功率输出，而在峰值扭矩方面这台发动机则可以做到400牛米的峰值扭矩输出……”
光是从数据上来看，这台车的数据好像并不怎么突出，甚至和华阳动力自己产出的第一代ecoboost发动机比起来，都没有什么太大的优势。
但是很多记者光是一听这峰值功率和峰值扭矩之间的数值，就知道这台发动机的调教比较保守，如果全部放开的话，这台发动机所能够爆发出来的能量绝对不止这么简单。
不过在转过身一向，这样的数据对于一台2.0l的4缸发动机而言，几乎就已经是极限了，如果你要是在强求功率和扭矩的话也不是不可以，但是那样一来油耗就可能控制不住了。
而且这样的一台发动机，对于这样一个车身自重达到1.7吨的选手来说，已经是足够了，如果再高的话，可能就过量了。
在高端豪华车上配上这样的一台4缸发动机，并不是轻视其他的选手，而真的是因为这台发动机足够了。
6缸或者是8缸的发动机人家华阳动力也不是没有，但是人家并没有装配，毕竟在考虑到动力性能的同时，还要考虑到油耗。
而且这台发动机可是很有实验性质的，一旦人们接受了华阳动力的这第二代ecoboost发动机，相信过不了多久华阳动力就会开始技术下放了。
这年头，你光注重动力性能也不成，还要注重油耗的啊！
看看之前宝马发布的那台n54发动机，虽然在上午的时候，那台发动机的数据已经堪称经典了，可是如果拿到这台发动机面前一比较，立马就显得有些黯然失色了。
如果以前大家说发动机可不能光比性能，还要比驾驶起来的舒适性，和扭矩输出的宽泛性的话，现在华阳动力的这第二代ecoboost一经推出，恐怕很多人就得立马闭上嘴巴了。
要知道上午宝马发布的n54可是一台6缸的发动机，可是而且和上辈子不同的是，上辈子的n54用的可是双涡轮，而这辈子的n54用的是从华阳动力引进的第二代双涡管单涡轮技术的新涡轮，而这台发动机的峰值功率也不过就是310马力，峰值扭矩也不过就400牛米而已。
所以现在已经根本无需比较，这简直就是一场不对称的对碰，尽管宝马和奥迪没有明说，但是他们新开发出来的n54还有tfsi技术明显就有和华阳动力的ecoboost叫板的嫌疑，而华阳动力虽然也同样是没有出面明说，但是这次他们推出的第二代ecoboost发动机，毫无疑问就又是狠狠的给了宝马和奥迪一个大嘴巴。
这完全是一场不对称的较量，这是很多记者这时候的感受。
甚至有很多人都在感慨，怎么可能就这么短短几年的时间，华阳动力的发动机研发水平就提高到了如斯地步？
不过在回头一琢磨，也确实人家能够发展到如此，还是和金小强下手早有关系，当年大家都不重视涡轮增压技术的时候，人家就开始搞这些技术了，当时大众还把缸内直喷技术跟宝贝一般的捂在家里的时候，当日系车商还把vvt技术当宝贝一般的用了十几年也不引进天朝的时候，人家已经把这些技术拿出来整合了。
正是当初的一步领先，造就了今天人家的步步领先……(未完待续……)
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